[ZOL汽车电子]首单只要1分钱，就能买到零食、饮料...5月25日，上海海博出租车上线一个月的车载便利店服务被叫停。带着“司机月入万元”、“下一个风口”标签的车载便利店看似“钱”途似锦，但在行车安全、食品安全、如何监管等方面依旧是难题，能否大行其道还是未知数。
车载便利店的多种玩法
乘着共享出行和无人货架的东风，新零售瞄准了短途出行这一场景。去年年底，北京小桔便利店科技发展公司将旗下的零售货架“魔急便”搬进了杭州出租车。在汽车驾驶座与副驾驶座中间的位置，或座椅前排加装一个小挂架，出售零食、饮料、口香糖等小商品。“魔急便”背后由于有了诸多投资大佬和滴滴出行的支持，掀起了车载便利店的一个小浪潮。
搭载在出租车上的“魔急便”（图片来自：donews.com）
而早前类似于“魔急便”的车载便利店也曾出现在国内外一些出租车上。国外最早的Cargo率先和Uber、Lyft和Via等网约车平台的司机进行合作。在车辆前面的座位之间增设便利箱，乘客支付完即可取走商品。Cargo不以出售商品盈利，只与品牌商合作，增加品牌的曝光和销售渠道。司机不用直接购买商品。每卖出一单，司机会获得1美元的基础佣金，以及销售额的25%提成，另外还有额外的奖金。
Cargo（图片来自：5ipr.cn)
国内的车载便利店要追溯到2016年，深圳GOGO在出租车上搭建车载货架，乘客扫码即可购买。和国外不同的是，GOGO会对运营车辆进行改造，将前座中间的便利箱、车座后的货架、车尾箱的货箱改进后可以放置在100多种商品。司机需从GOGO购买商品，赚取差价。
真正将车载便利店推向一个浪潮的是去年年底推出的魔急便。和前两者不同，主要瞄准的是滴滴网约车车主。司机需缴纳299元保证金，无需直接购买商品，完成线下站点激活培训后便可运营。司机每天可以获得销售总额的20%，每月还有额外的500元收入。有了国内网约车平台滴滴的支持，许多投资大佬的加码，车载便利店正慢慢火起来。
车载便利店，司机最受益
车载便利店的出世对应着短途出行这一场景，针对一部分固定群体。上班、赶时间、错过末班车是人们选择出租车和网约车的主要原因。而乘客很有可能没有时间吃早饭晚饭，这时候如果车上有一些零食如同雪中送炭，方便快捷的解决了乘客的刚性需求。
汽车成为一个移动的便利店（图片源于foodszs.com）
而车载便利店最受益的当属司机。受到网约车平台等因素的影响，司机收入单一，而加装一个车载货架就能为车主增加新的收入渠道。Cargo除了会给司机每一个订单1美元的基础佣金收入，以及销售额的25%提成外，每月还有额外100-150美元的奖金。魔急便除每日销售总额的20%外，每月还会提供500元的额外奖励。据Cargo数据显示，车载便利店让司机每月收入增加了100-300美元。完全将采购利润交给司机的深圳gogo数据显示，车载便利店单车月销售额最高达到29000元，也有司机年销售额超过十万。
车载便利店，脆弱易推到
一个车载货架，甚至不用直接进货，就能开店。车载便利店的门槛低的背后也是脆弱不完善的表现。首先，在有限的车内空间安装置物架，过分的放置货品，影响了乘车的舒适性。司机过分专注货物售卖，演变成销售员角色，也会遭到乘客反感。再者，车上的食品安全问题如何保证成最大的问题。倘若车载货架这种模式可行，司机选择单干，市场又如何监管。
货物过多影响乘客坐车体验（图片来自sohu.com）
