电动车是以“电”为驱动的交通工具，因此，它的核心零部件就是电池，它决定了电池的续航好不好，当我们的电池续航变差的时候，经常听到一种修复续航的方式，那就是给电池“加水”，但很多车主其实并不知道，自己的电动车能不能加水，缺乏判断了解什么样的情况需要补水的基本知识，盲目的加水反而让电池损坏，小行家下面就针对这个知识点，详细的为大家讲解。
电动车加水有作用吗？
我们经常能够听到“加水”修复电池的方式，既然能够广泛流传，说明它是具有一定的有效性，为什么会有作用，那就要从电池的构造和工作原理说起，铅酸电池是有5大部分构成，分别为：
1、外壳
2、正极板
3、负极板
4、硫酸电解液
5、汇流排
其中硫酸电解液是由水和硫酸的融合产品，而它在电池工作运转过程中，起到了决定性的作用，电池在放电的过程中，电极板是需要吸收电解液中的硫酸，达到放电的目的，没有硫酸，电池是不能释放电能，而由于正负极板是绝缘体，当水＋硫酸形成导电体，才能让电池形成完整的电流回路，电流在电池内畅通，才会完成正常的充放电。
因此，当电池的缺水之后，就会影响电池的正常充放电，而且长期缺水的情况下电池运转，除了续航下降，电池的极板也容易被损坏，所以，在电解液的水分不足的情况下，加水是对于电池蓄电是有作用的，符合加水条件的时候加水，不过分的说，可以让电池再用2年。
怎么才能知道铅酸电池需要补水？
虽然有不少人都告诉车主需要加水，但往往都是凭着经验来说，比如电池用2年了就要加水，但其实，电解液中的硫酸是吸水性很强的物质，水是不容易被消耗，再加上现在都是免维护电池，电解液一般是可以正常消耗3年左右，因此，只凭着一些主观的猜想来说，其实是不负责任的，小行家和大家分享，根据数据科学的来判断吗，电池到底需不需要加水。
正常铅酸电池充满电状态，酸的比重应该是1.28，而电池的正常电压为13.1V左右，当电池是全部放电状态，电池的酸的比重会下降到1.05，而电池的电压为11.8V左右，我们可以看到一个规律，两种状态酸的比重差距为0.23，而电压差距为2.3V。
从上面可以看到，电压其实是决定了电池中酸的比重，酸会随着电压的下降而下降，酸的比重是和电压变化有一个规律，每下降1V电压，它的酸的比重会下降0.1，这个时候只需要测量电池的静置电压，就可以推算出，它的酸量是否过高，举个例子，如果测量电池电压为13.3V，那么酸的比重就会上涨0.2，就是1.30，这个时候就可以判断，因为电解液的水分变少，电池的酸比重加大，这个时候就需要补水，否则高酸电池寿命短，充不满电，存不住电。
电动车加水的操作方式
给电池加水的操作方法也比较简单，电池一般都是留有多个孔洞，只需要打开电池的上盖，把孔口的塞子打开，这个时候就可以通过购买的蒸馏水或电水，进行补水。
补水的时候，可以用注射器进行加水，在量的方面，如果电池是10AH到14AH的，建议每个孔加水5到6毫升，如果是17AH到24AH大小的电池，建议每个孔加6到8毫升的水。
加完水之后，切勿马上进行充电，要让电池静置30分钟到2个小时左右，等待加入的水完全和电解液进行融合，这个时候再给电池进行充电，就会修复电池因为失水导致的硫酸过高，对电池造成的续航下降的问题，让电池再用2年。
有2种电池，补水也“于事无补”
当然，即便是电池在缺水的状态，但补水修复续航也不是“万能”，它是有一定的前提条件，其中有2种电池，如果遇到续航下降，电池失水，其实也不建议在加水，建议直接更换新电池。
第1种是使用了3年的铅酸电池，众所周知，在2018年以后的铅酸电池标准重量下降到了6.5公斤，由于在铅板密度上进行了减重，电池的耐用性是下降了，当电池用到了3年，电池内部的零部件都会有严重的老化，这个时候补水其实已经是“于事无补”。
第2种是出现了鼓包的铅酸电池，其实，电池出现鼓包是比较常见的一种情况，主要是由于电池发热、长时间失水等多方面因素导致，但一旦电池出现了鼓包，就属于不可逆的，这个时候在补水，也没有多大的意义，建议直接更换新电池。
结语：铅酸电池的好处就是遇到故障，会有多种的修复方式，这样虽然会比较麻烦，但是能够给我们解决成本，这也是铅酸电池面对锂电池的冲击，依然还是主流的电动车电池的缘故，不过，现在越来越多车主或商家，都是遇到电池有故障，直接更换电池，虽然这是比较直截了当的方式，但小行家觉得，如果在电池还能修复的前提下就更换，其实是一种资源浪费，大家还是尽量做到物尽其用比较好。
