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近日，晶报接到多位市民反映：在驾车通过广深、沿江等多条高速在宝安的出入口（比如广深宝安、新桥出入口，沿江高速大铲湾、西乡等出入口）时，均出现ETC通行感应非常缓慢的情况。市民吐槽，因通行效率低下，给大家造成非常大的不便。

6月9日，晶报全媒体推出相关报道后，引起多位市民共鸣，不少在宝安工作或生活的市民坦言有同样的感受，希望晶报持续关注涉及市民出行的相关民生问题。当天上午，晶报APP记者就此采访到粤通卡运营单位——广东联合电子服务股份有限公司以及沿江、广深等高速运营单位——深圳高速运营发展有限公司以及广深珠高速公路有限公司，回应市民质疑，就相关情况进行详细了解。

广东联合电子服务股份有限公司：留意到报道，已转送高速运营单位，但未对市民质疑作出回复

9日上午，粤通卡运营单位——广东联合电子服务股份有限公司相关人员在接受记者采访时表示，已经留意到晶报的报道，并将相关问题转送具体高速的运营单位。

对于部分市民的质疑：不同高速公路出入口的ETC仪器质量存在良莠不齐的现象，是造成这种情况出现的根本原因。这位工作人员表示，其不作评论，并会通知公司相关部门具体回复和解答，但如同此前5月14日采访该公司一样，截至晶报发稿时，该公司仍无任何回复。

深圳高速运营发展有限公司：前置与后置ETC车道体验存在差异，正从三个层面下功夫，建立长效机制

与此同时，沿江高速运营单位——深圳高速运营发展有限公司在晶报全媒体报道推出后，已经第一时间开展全面排查。

深圳高速运营发展有限公司沿江管理中心主任蔡惠波在接受记者采访时表示，对于市民在沿江高速不同出入口的通行感受，初步判断应该是前置ETC车道与后置ETC车道布局差异化带来的影响。“前置ETC车道从触发地感线圈到抬杆约耗时1.2秒左右，感应距离为6-7米，这就是司机朋友感觉距离栏杆较近的原因。后置ETC车道在车辆通行过程中，从视觉上会让司乘人员觉得通行速度会更快，实际感应距离为25米左右，由于距离的增加导致通行时间相应延长，从而使司乘人员对车辆控制反应效果更佳、更从容。”蔡惠波强调，无论是前置ETC车道还是后置ETC车道，两种车道布局在技术参数和建设标准上统一，无差异化。

但其坦言，由于目前沿江高速深圳段ETC使用率约为62%，还未普及安装ETC的车辆较多，特别是后置ETC车道由于车道封闭的原因，只要前车存在OBU异常、黑名单、卡禁用、卡内余额不足等特殊情况，就会造成车道堵塞。

针对上述情况，该公司正采取有针对性的措施，从系统、管理、操作三个层面下功夫，建立长效机制，包括：加强宣传和引导，在西乡南、大铲湾等收费站车流高峰时段加派广场值守人员，靠前指挥，分离异常；特殊情况车辆先抬杆，引导至后广场处理；及时处理广场的突发情况，保障收费车道的畅通。

对于高速公路不同出入口的相关ETC仪器是否存在质量良莠不齐的现象，包括蔡惠波在内的该公司多位相关负责人表示：沿江高速对所有出入口的ETC设备都会严格把关，杜绝质量不过关产品投入使用。

广深珠高速公路有限公司：对宝安站出入口ETC车道相关设备全部进行了更换，调优调精

9日晚6时左右，广深高速运营单位——广深珠高速公路有限公司相关负责人和记者一起实地目测广深高速宝安出入口通行情况。

因为临近出行高峰，宝安出入口拥堵现象已经开始出现。广深珠高速公路有限公司收费管理部经理唐志苓坦言，晶报报道的市民所反映的通行体验感较差的情况在宝安出入口的确存在，特别是在入口处，现象更为严重。

“宝安入口附近有多个小区，且附近为高架和岔路口交汇处，通行车辆多，且更易出现车辆交叉变道的情况，因此极易拥堵。”据唐志苓和相关工作人员介绍，广深高速的前置ETC车道此前多为旧的ETC设备，在第一次获悉晶报就市民反馈现象将进行采访时，宝安收费站已经于5月15日将旧ETC设备前置杆改为后置栏杆，已于6月1日全部完成，目前抬杆时间明显提前。同时，该公司另一位负责人表示，公司对宝安站出入口ETC车道相关设备全部进行了更换，调优调精，并增加减速标线，提高交易成功率。

对于该公司5月的这次更换相关设备举措，是否就是市民质疑的：此前的相关仪器存在质量问题？以及与此同时，宝安高速出入口所有前置ETC车道改为后置ETC车道后，虽然让市民感受到了感应距离加大，但是否会因为后置车道封闭的原因，一旦出现前车存在OBU异常、黑名单、卡禁用、卡内余额不足等特殊情况，更易造成车道堵塞，反而会降低了通行效率？

唐志苓表示：相同的设备装在不同的环境、不同的地理位置、车道设置情况不同下就会产生不同的效果。对此，她表示，已经邀请联合电服公司在宝安站出口设立粤通卡服务点，确保在现场能够帮助司乘人员解决粤通卡设备问题，增加市民使用ETC车道的信心。

一系列举措是否有助于广深高速宝安出口拥堵问题的解决，能否提高市民出行体验？粤通卡运营单位——广东联合电子服务股份有限公司对此将做如何回复，晶报将持续关注。