重庆有个职业很剽悍，各个都是活地图，哪个人见了都要招招手，顺便还要叫上两句师傅。没错，他就是我们的出租车司机！
只要不堵车，重庆出租车司机随时随地都能上演一出速度与激情，紧抓扶手是我们对他们的基本尊重。但重庆出租车师傅们的风评，也是两极分化的。很多人喜欢重庆出租车司机，觉得他们豪爽热情，聊天有意思；也有人讨厌他们绕路、开车飞叉叉……
这次让我们跟随网友 @重庆人重庆事 的脚步，走进重庆土特产“黄色法拉利”的出租车司机生活，感受一下他们不为人知的一面，并帮大家悄悄打听了一下他们的工资。
在重庆人的生活里，不管是午夜十二点还是凌晨四点，街上的马路上总会有“黄色法拉利”四处穿行，所以重庆人永远不会担心没得车回家，但是重庆“拓儿车”都不休息的吗？
车确实不用休息，但是人嘛，就可能变来变去了。一辆出租车，至少都会配两个司机，大多数时候都是三个司机开一辆，少数也有四个人开一辆车的情况。
人虽然有三个，但是一天只有两个班，白班和夜班。白班一般都是凌晨三点过后交接，开到下午两、三点，而夜班就是从下午三点过开到交接的时候。（具体还是看每个公司是怎么安排的）
一天最多两个人开，多出来的人属于顶班，当有人要休息的话，他就来顶上。
印象中一直觉得出租车司机天天都在跑，不说一周跑7天，但至少也属于996的那种工作。但意外的是，有的出租车司机每周也是休息2天，每月休息8天！想想多少打工人还都是单休，小丑原来是我自己？
不过基本上每天每个出租车司机在车上都要坐10个小时以上，你以为这10个小时，他们能随意支配？实际上出租车司机的自由全都被掌握在乘客手中。
一旦上路，就要跟着乘客风里来雨里去，哪怕尿急了都得憋着！不仅如此，出租车司机还要经常挨饿，一般到饭点之后，乘客在哪里下，他们就在哪里随便吃点，但并不是所有路边都能直接停车，有时候开去吃饭的路上遇到有人招手，那还是要继续接客的，等过了那个点，找不到吃的，他们可能就算了，等着交班下班后再去“搓一顿”了。
当出租车也有好处，下班就是真下班了，不用担心收到老板的消息，甚至他们想哪天休息就能休息，哪怕连续休一周都没问题。
但大多数出租车司机都不会如此任性，做这行的都是普通老百姓，都是去讨生活的，他们干一天才能拿一天的钱，不像其他上班族，还能带薪休假。
他们中的大多数都没有多高的文化水平，做其他可能又没有一技之长，当出租车司机的门槛不算高，工资还不错，在重庆也算是个比较可以的工作了。
在重庆当出租车司机不难，一是需要去相应的管理机构考试合格，并取得出租汽车从业资格证，以及3年以上的驾龄，然后自己去找出租车公司就可以了。
现在出租车公司很多，每个公司的要求会有些不同。有的是需要进公司承包出租车，先交1—2万押金，然后再每个月也要交1万左右的规费，现在因为疫情，费用有所下降，新车1万多，旧车还是8、9000,；有的则是一辆车一天收330元，至于这钱怎么收，就是当天开车的人平摊。
重庆出租车的快是全国闻名的，为什么重庆出租车司机都开车飞叉叉？那原因很简单，都是为了多挣钱！开得快节约了时间，也就又能多跑两单了。
除开每天必须给的“板板钱”之外，其他的钱出租车师傅是全部能收进囊中的。
老张开了20多年的出租车，他说以前长白班基本都能有每天3、400的收入，但自从网约车兴起，再加上疫情影响，钱就锐减了。
长白班基本只能赚到个1、200，夜班才能收入三四百，一个月也就5、6000块钱，想要回到以前出租车司机一个月8/9000的辉煌的时刻怕是很难了。
开出租车这个工作就是多劳多得，想要多赚钱的夜班跑最佳，还能选择加长时间跑。
阿涛今年30岁左右，开出租车四年了，长期开长夜班，以前每周休二天，每月也能有5、6000的收入。
但由于经济压力，阿涛今年改变了上班策略，每周只休一天，每周就能多挣三四百，一个月也就能多个1000多块钱，现在每月收入也能有6、7000了。
像阿涛正值壮年，所以开车时间长，挣得也多，压力有，但是还没达到顶峰，中年出租车司机的压力才是最大的。
老张今年59岁，从2000年开始开出租车，已经开了20多年了，虽然马上就要退休了，但是他的压力也不小，一家老小全靠他养活。所以日常里他们不仅要跟时间赛跑，还要跟网约车赛跑，还要跟同是出租车行业的年轻人赛跑……
出租车司机一旦60岁，从业资格证就自动作废了，所以未来的他们要么靠养老金和老本过日子，要么就只能另寻他路了。
开出租车难免会有个安全问题。白天还好，晚上就有很多不确定性了，所以重庆晚上的出租车，你绝对看不到女司机，这是公司规定了的。但是阿涛告诉我，他们男司机也有“虚”的时候，尤其是当车上坐了两三个壮汉，车又越开越偏的时候，他们自己心里都会唱忐忑。
不过慌规慌，基本不用担心安全问题，一是现在治安好，二是出租车上至少就装了4个摄像头，有对着司机的，有对着乘客的，有对着后备箱的，有对着整合车内的，你在车上干了什么简直被拍得一清二楚，如果司机开车打瞌睡了，还有智能语音提醒，安全问题还是很有保证的。
我们乘客害怕堵车，但其实出租车司机更怕。因为出租车跳表都是按里程跳，等超过2/3公里的起步价之后，跳表就是开500米跳一次。堵车虽然也会跳表，但堵车1小时，根本挣不到好多钱，远远比不上开公里数的。
所以这也是为什么司机经常问你这里堵起的，要不要换条路，他们真的不是为了多赚你几块钱的差价，而是想节约这个时间，毕竟堵车的几十分钟都够他们去接好几单了。
除此之外，出租车司机也怕被投诉，以前投诉少些，现在随着大家维权意识的增加，投诉次数明显比以前增加了。
投诉一旦成立，会有两种处理方式。轻一点的可能就是公司惩罚，写检讨、写事情经过，给乘客打电话解释道歉，该罚款也要罚款，具体罚多少就是按公司规章制度来了。
严重的就是投诉到运管局去了，到运管局，罚款至少也是200，还要被扣分，5分起步，其他该写检讨、该写事情经过，该道歉的也都得做。有些甚至还会押车，要知道车被押了，每天330元的板板费那就是被罚的那个人全权负责了，一次被押车，就得倒亏几百上千，对于出租车司机来说，没挣反亏，就是最让他们心酸的事情了。
万一哪天运气不好，出事故了，出租车司机的态度多半都是能当下解决的，就马上解决了，因为一旦走流程走手续，那就会影响他们赚钱的速度，别人上班可能时不时想要摸鱼划水，而出租车司机的人生信条只有两个字，接客，赚钱。
但如果遇到较大的车祸事故，他们就不是没挣到钱那么简单的事了。不仅是一天白跑，还要倒拿修理费出来。一般80%的修理费都由保险公司出，剩下的20%就会由司机全权负责，这也不是笔小数目，对于想要好好赚钱的打工人来说，没有什么比倒赔钱更心酸的事了。
重庆出租车司机喜欢吐槽，但他们更喜欢跟乘客摆龙门阵。
车上的生活还是太单调了，每天都是两点一线，车上车下，无聊了只能相反设法跟自己找点乐子，而跟顾客聊天就是个排挤寂寞的好方式。一般他们都会主动跟乘客搭上两句话，但凡你回应了，他们精神就来了，能滔滔不绝，跟你从上车聊到下车。
不管是情感问题，还是社会大事，他们走南闯北，见识多了，都跟个百科全书一样，你说点啥子他们都能回上一两句。
他们各个都是旅游攻略家，哪里的馆子最好吃，哪个地方最好耍，他们绝对比旅游美食博主还清楚，比在网上看攻略实在。
如果哪天你无聊了，不开心了，就去坐躺重庆出租车，听师傅说话就像跟听了场故事汇一样，心里鸡汤一灌，打开你的新世界大门。
“重庆出租车的背后，是这个城市的缩影。”
1942年，哈佛大学教授费正清俯瞰正处于战火硝烟中的重庆时感慨：“这是一个极为不幸的人类居住地，这里连一块平地都没有，在城里往来要像山羊一样忽上忽下，一切东西都似乎蒙上了1/4英寸厚的灰尘。”言下之意，这能住？这能活？这能好好生活？但我们重庆人偏偏做到了。
没有平地，就不要平平整整，规规矩矩。
不服输的重庆人，开始打造一座魔幻都市。气候多变就好，日照时间短，因为地理位置承担了许多抗洪压力。但就像“重庆大轰炸”中，重庆人写在墙上的那句话：“越炸越强。”
没有什么能击垮这座城市，反而在不断磨炼下形成了独属于重庆的味道。
